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Vol FedEx Express 910

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N370FE, l'appareil de FedEx impliqué, ici en mars 2014, 2 ans avant l'accident.
N370FE, l'appareil de FedEx impliqué, ici en mars 2014, 2 ans avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeAffaissement du train d'atterrissage, incendie au sol
CausesFatigue du métal
SiteAéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood, en Floride, aux États-Unis
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Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilMcDonnell Douglas MD-10-10F
CompagnieFedEx
No  d'identificationN370FE
Lieu d'origineAéroport international de Memphis, dans le Tennessee, aux États-Unis
Lieu de destinationAéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood, en Floride, aux États-Unis
PhaseAtterrissage
Passagers0
Équipage2
Morts0
Survivants2 (tous)

Géolocalisation sur la carte : États-Unis

(Voir situation sur carte : États-Unis)
Vol FedEx Express 910

Géolocalisation sur la carte : Floride

(Voir situation sur carte : Floride)
Vol FedEx Express 910

Le , le vol FedEx Express 910, assuré par un McDonnell Douglas MD-10-10F reliant l'aéroport international de Memphis à l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood, a subit une sortie de piste suite à l'affaissement du train d'atterrissage gauche, ce qui a entraîné un incendie détruisant complètement le moteur gauche et l'aile. Les 2 membres d'équipage, seules personnes à bord, sont sortit indemnes.

Appareil[modifier]

L'avion était un McDonnell Douglas MD-10-10F, construit en 1972 en tant que DC-10 pour le transport de passagers, a d'abord été livré à United Airlines et exploité jusqu'en 1997. Il a ensuite été converti en avion cargo, livré à FedEx en août 1997, puis mis à niveau vers la version MD-10 en 2003, avec la suppression du poste de mécanicien navigant. L'avion était propulsé par trois turboréacteurs General Electric CF6-6D et avait 44 ans au moment de l'accident.

Accident[modifier]

Le vol 910 a atterri sur la piste 10L de l'aéroport de Fort Lauderdale à 17h50 heure locale. Lors de l'atterrissage, le train principal gauche s'est affaissé après le toucher des roues. L'avion a ensuite viré à gauche de la piste puis s'est immobilisé en partie hors piste, à environ 2 km du seuil de la piste 10L, avec le train principal gauche brisé et l'aile gauche en feu.

Le MD-10 de FedEx après l'accident[modifier]

La tour de contrôle a alors signalé aux pilotes un début d'incendie sur l'aile gauche. L'aéroport a fermé toutes les pistes tandis que les services d'urgence sont intervenus pour éteindre l'incendie. Les 2 membres d'équipage se sont échappés par la fenêtre droite du poste de pilotage à l'aide d'une corde d'évacuation. Les 2 membres d'équipage n'ont pas été blessés, mais l'avion a subi des dommages importants, puis fut retirer du service.

Enquête[modifier]

Le 23 août 2018, le NTSB conclut que la défaillance du train d'atterrissage principal gauche fut la conséquence d'une fissuration par fatigue du métal, qui s'est amorcée au niveau d'une piqûre de corrosion. La piqûre s'est formée en l'absence d'un revêtement protecteur en cadmium requis pour éviter toute détérioration, dont la cause n'a pas pu être déterminée à partir des preuves disponibles.

Le rapport final cite également l'échec de FedEx à respecter l'intervalle de 8 ans recommandé par McDonnell Douglas entre chaque inspection du train d'atterrissage comme un contributeur à l'accident.

Références[modifier]

Voir aussi[modifier]

Liens externes[modifier]

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