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Chronologie des lignes 9 et 10 du métro de Barcelone

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Cet article relate la progression du chantier des lignes 9 et 10 du métro de Barcelone, depuis son apparition au Plan Directeur des Infrastructures jusqu'à l'inauguration, le 16 avril 2010, de la branche nord de la ligne 10.

Un chantier en plusieurs tronçons[modifier]

Ce chantier est divisé en quatre sections, aux tunnels le plus souvent superposés.

  • Tronçon I : Il s'agit de la section Aeroport del Prat (Aeroport T1) - Parc Logístic. Ce tronçon constitue 13,9 km de voies, dans un tunnel à deux voies, comme partout ailleurs dans le réseau.
  • Tronçon II : Il s'agit de la section ZAL Prat (Pratenc) - Camp Nou. Dans la zone franche, la ligne circule sur viaduc jusqu'au croisement avec la Ronda del Baix. Ailleurs, les trains circulent dans des tunnels superposés.
  • Tronçon III : Il s'agit de la section Camp Nou - Sagrera | TAV. Elle est constituée de 9,4 km de tunnels superposés.
  • Tronçon IV : Il s'agit de la section Sagrera | TAV - Can Zam/Gorg. Elle est constituée de 11 km de tunnels superposés.

Chronologie[modifier]

  • 1997 : Apparition du projet dans le Pla director d'infraestructures (Plan Directeur des Infrastructures).
  • 25 avril 2002 : Le projet est approuvé.
  • Septembre 2003 : Démarrage des travaux à Badalona. Le coût total du projet est évalué à 1 947 millions d'euros. L'inauguration du tronçon IV est prévue l'année suivante, la totalité devrait être livrée en 2007.
2004
  • Le coût initial explose et atteint 3 milliards d'euros. L'inauguration du tronçon IV est repoussée à 2006.
  • Les travaux de la station Sagrera démarrent, elle constituera le pôle multimodal central de Barcelone : 5 lignes de métro, les cercanías, et l'AVE à proximité.
2005
  • 24 janvier : Lancement de l'enquête publique sur le prolongement de la ligne 2 jusque Entrepistes, avec un tracé partagé avec la L9 de Foc Cisell à ce terminus.
  • 27 janvier : Un tunnel compris dans le prolongement de la L5 s'effondre dans le quartier d'El Carmel, à 35 mètres de profondeur. 1000 personnes se retrouvent sans-abri.
  • avril
    • Joaquim Nadal, conseiller des travaux publics, ordonne la révision de tous les tunnels du métro de Barcelone en construction.
    • La chambre de commerce de Barcelone prévoit la livraison du tronçon IV en 2007, et le reste en 2012 ou 2013.
  • juillet : Début des travaux dans la Zona Franca.
  • août : Démarrage des travaux à Hospital de Sant Pau.
  • septembre
    • La Generalitat approuve la connexion de la ligne 2 à la ligne 9 entre Fira 2-Pedrosa et Entrepistes.
    • Arrivée du tunnelier à la bifurcation de Besòs
  • novembre
    • Arrêt des travaux à Sant Andreu car risque de collision avec des fondations de maisons.
    • Joaquim Nadal annonce une station AVE à l'aéroport d'El-Prat, ce qui implique des changements de tracé sur la L9. Elle dessert désormais des zones moins denses.
  • décembre : Une quinzaine de stations est en construction.
2006
  • janvier : Début des travaux dans le quartier Mas Pedrosa.
  • avril : 21 des 52 stations sont en construction.
    • fin d'année : Validation du tracé dans la commune d'El Prat de Llobregat.
2008
  • le coût du projet explose une nouvelle fois, pour atteindre les 6,5 milliards d'euros[1].
  • 13 décembre 2009 : Inauguration d'un tronçon de cinq stations à Santa Coloma de Gramenet, entre Can Zam et Can Peixauet, sans la station Santa Rosa, pas encore finalisée.
  • 18 avril 2010, 15:00 : Mise en service de la branche nord de la ligne 10, c'est-à-dire la section Bon Pastor-Gorg. En même temps, la ligne 9 rejoint également la station de Bon Pastor. Avec cette ouverture, ce sont 3,4 km de voies qui se sont ajoutées aux 3,9 km existantes[2],[3].

Articles connexes[modifier]

Notes et références[modifier]

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