Établissement Transdev de Vaux-le-Pénil
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| Situation | Île-de-France |
|---|---|
| Type | Autobus |
| Lignes | 24 |
| Exploitant | Transdev |
| Site internet | Site officiel |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France• RATP (xx, 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, Traverses, spéciales…) • Noctilien (Nxx, N1xx) • Optile (Liste des réseaux) • T Zen (ligne 1) • Mobilien (lignes 100…) • SNCF Transilien • En projet (lignes T Zen 2 à 5, etc.) |
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L'établissement Transdev de Vaux-le-Pénil est une entreprise de transports de voyageurs appartenant au groupe Transdev basée au no 112 Rue Foch, à Vaux-le-Pénil. Elle est composée du réseau de bus MELIBUS ainsi que de la ligne directe Citalien. Les lignes desservent principalement Melun ainsi que la communauté d'agglomération Melun Val de Seine.
Réseau[modifier]
Réseau de bus Melibus[modifier]
L'entreprise exploite l'intégralité du réseau Melibus dont il dessert la ville de Melun ainsi que les communes avoisinantes.
Citalien[modifier]
Le CItalien est une ligne directe, précurseur de la future ligne T Zen 2, reliant Sénart à Melun.
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Citalien 
|
Sénart — Citoyenneté ↔ Melun — Gare routière - Mail | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée 40 à 50 min |
Nb. d’arrêts 12 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Vaux-le-Pénil | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Exploitation[modifier]
Entreprise exploitante[modifier]
Le , le groupe Veolia Transport alors filiale de Veolia environnement, qui gérait l'entreprise, fusionne avec Transdev pour donner naissance à « Veolia Transdev » qui devient le no 1 privé mondial dans le secteur des transports[1].
Deux ans plus tard, en , le groupe étant endetté de plusieurs millions d'euros, celui-ci adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia environnement, détenteur de Veolia Transport[2].
Tarification et financement[modifier]
La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[3].
Notes relatives aux données communiquées[modifier]
Provenance des données[modifier]
La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires de Transdev Vaux-le-Pénil, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans de ligne de Transdev Vaux-le-Pénil. Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.
Explication de quelques-unes[modifier]
Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.
Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.
Notes et références[modifier]
- ↑ Veolia Transdev : le géant des transports publics est né, publié le 4 mars 2011, sur le site mobilicites.com, consulté le 18 février 2015.
- ↑ Veolia Transdev se renomme Transdev, publié le 26 mars 2013, sur le site lesechos.fr, consulté le 18 février 2015.
- ↑ Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
Liens externes[modifier]
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