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231 Nord 3.1111 à 3.1130 et 3.1171 à 3.1198

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La 3.1192 puis 231 E 22 préservée à la cité du Train

Les 231 Nord 3.1111 à 3.1130 et 3.1171 à 3.1198 sont des locomotives de vitesse de type Pacific de la Compagnie des chemins de fer du Nord (Nord). Au 1er janvier1938, lors de la création de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elles de deviennent 2-231 1 à 48.

Histoire[modifier]

Ces machines proviennent de la série 3501 à 3589 de locomotives Pacific livrées par trois constructeurs à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Les travaux de transformation sont effectués sous la direction de l'ingénieur André Chapelon. Ils sont issus des résultats des essais du prototype de la série réalisé aux ateliers de Tours en 1927 et numéroté 3701 (ancienne machine 3566).

De cette série, il en résulte

20 machines pour le PO, les 3501 à 3520 devenues 3702 à 3721
70 machines pour le Nord, l'Est et le PO, les 3521 à 3589

soit pour le PO, 26 machines

la 3701, prototype de la série
les 3722 à 3731
les 3801 à 3806
les 3821 à 3829

soit pour le Nord, 22 machines

les 3. 1171 à 3. 1192

soit pour l'Est, 23 machines

les 231 Est 051 à 073

À la suite du succès engendré par les bonnes performances de ces machines, deux autres séries sont réalisées sur ce modèle:

les 3. 1193 à 3. 1198 par Blanc-Misseron
les 3. 1111 à 3. 1120 par Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt en 1936
les 3. 1121 à 3. 1130 par Fives-Lille[1] en 1937

Caractéristiques[modifier]

  • Surface de grille : 4,33 m2
  • Surface de chauffe : 196 m2
  • Surface de surchauffe : 80 m2
  • Diamètre cylindres HP : 420 mm
  • Course cylindres HP : 650 mm
  • Diamètre cylindres BP : 650 mm
  • Course cylindres BP : 690 mm
  • Pression de la chaudière : 17 kg/cm2
  • Diamètre des roues motrices : 1 950 mm
  • Diamètre des roues du boggie : 950 mm
  • Diamètre des roues du bissel : 1 150 mm
  • Masse à vide : 97 tonnes
  • Masse en ordre de marche : 108 tonnes
  • Masse adhérente : 63 tonnes
  • Longueur hors tout de la locomotive seule : 13,79 m
  • Puissance maximum indiquée : 2 723 kW à 90 km/h
  • Puissance maximum à la jante : 2 502 kW à 120 km/h, 2 061 kW à 144 km/h
  • Puissance maximum au crochet du tender : 2 061 kW à 90 km/h, 1 950 kW à 110 km/h, 1877 à 120 km/h.
  • Vitesse maxi en service : 140 km/h au PO, 130 km/h à la SNCF

Tender :

  • Capacité en eau : 35 à 35,5 m3
  • Capacité en charbon : 7 tonnes
  • Masse du tender en ordre de marche : 72 à 80 t (35 A)
  • Masse totale locomotive + tender : 180 à 188 t

Notes et références[modifier]

  1. Liste de construction de Fives-Lille

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